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“作为领队，两年前就遇到多次内斗的情况，当下再次遇到两位车手为了分站冠军争到最后一刻，做出这个决定容易吗？”
奥地利站结束后，巴克斯顿再次对拉提菲进行采访，这回是正常的赛后采访。
“说容易才是睁着眼睛说瞎话，根本没有时间给我去思考，马林康的速度实在是太快了，但奥利又非常需要一个分站冠军去证明自己的能力，手心手背都是肉，无论如何都很难做出最终决定。”拉提菲回应道。
“但你还是做出了最终的决定。”巴克斯顿说道。
“是的，只是承诺必须要在下场弥补回来，要不然很容易让两位车手感到不满，本身交换位置就是一件非常有风险的事情，我们必须得想办法两端都端平，免得车队走上分裂的道路。”拉提菲回应道。
“有人把这件事当做2002年的翻版，当时法拉利让巴里切罗在终点线前给舒马赫让车，保送后者夺冠，后面又在印第安纳波利斯还了回来。”巴克斯顿说道，这个评论在无线电出来后不久就霸占评论区热度前几位。
“不太一样，今年就两位车手有机会争夺世界冠军，都是我们车队的，不像以前还需要考虑别人。”拉提菲说道。
奥地利站赛后，最大的讨论热点显然是沙特阿美最后一圈的让车和之前无线电谈话内容，没有人想到车队竟然想出让车的主意来保障马林康拿到胜利。
第28位发车拿到胜利，这在F1简直是前无古人后无来者的成就，因为明年发车格大概率缩小到13支车队，不可能再做到第28位发车的成就，哪怕像范多恩一样罚退65位也没用。
但所有人讨论的重点显然不是马林康队尾发车夺冠，而是他和队友在最后一圈的行为实在过于离谱。
“马林康，奥利将会在最后一圈进行让车，不要发生任何意外。”安杰罗在无线电里说道。
“什么？”马林康询问道，他对这个感到难以置信。
“队友会在最后一弯出弯前让车。”安杰罗再次转述道，这并不是他做的决定。
“奥利，我们要在最后一弯之前给马林康让车。”兰比亚斯同样把他所收到的消息转达给比尔曼。
“发课。”比尔曼只在无线电里吐槽一句，他知道这句话的意思是什么。
进入9号弯之前，原本只差半秒左右的两人，比尔曼进弯前放慢速度给马林康过，实现车队下达的指令，同时避免在主看台前演戏过度被
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